影响用户复购的因素就更多了，京津冀中加车营销策略运用是否得当，产品上是否有对应功能引导，以及商品本身是否足够打动用户再次购买。

如果没有niconico创造的弹幕，短途也就不会有B站。2012年11月29日，列车一场更加“野心勃勃”的策划来到了这个平台——niconico邀请了除日本维新会和新党改革之外的十政党党首进行讨论，列车这场讨论会由Dwango主办，政党们将在直播中讨论TPP(跨太平洋战略经济伙伴关系协定)、消费税、核电站等重要议题。

网站3月收入为14.28亿日元，京津冀中加车支出为13.99亿日元，第一次实现了单月盈利。这当中不仅包括用户将动画素材重新剪辑以后的MAD，短途还包括各种翻唱视频、舞蹈视频。UP主们重新制作大量视频，列车回顾niconico过去十年中所走过的历程，而niconico最早一个由用户上传的视频也被挖出来，重新欣赏。

niconico为这些原创作者创造了机会，京津冀中加车甚至也成为了动画业界理解消费者的一个重要渠道，到底什么样的动画和作品才是这些年轻人真正想要的。短途在川上量生看来：“只有自由的环境才能孕育有趣的文化。

“我们的目的是为持有自己政治立场的公民提供积极发言的开放平台，列车我们也并没有刻意标榜公平公正。

京津冀中加车政客们也需要niconico相当一部分人还留有“niconico=二次元=狂热御宅族”这样的刻板印象。第二天，短途一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。

如果能够重来一遍的话，列车我们是应该要尽早去抱战略投资者的大腿。首先，京津冀中加车友友用车的汽车全部都是通过租赁而来。

恰逢“3·15”，短途剩下那部分未办理退款的用户发现无法登陆友友用车App后，开始着急起来。《37个汽车分时租赁项目全盘点：列车看一年之后谁还能活着》行业正处在大热的风口，列车各色玩家们激战正酣，而友友用车的突然溃败则成了这热闹场景中的第一盆冷水。

(责任编辑：黄伊汶)

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